为应对欧盟新关税政策，中国汽车厂商出口更多混动车

12 月 6 日消息，中国汽车制造商正加快向欧洲市场出口混合动力汽车，并积极筹备推出更多新车型。

为保护当地汽车产业，欧盟近期出台的电动汽车关税政策主要针对纯电动车型，未对混合动力车型施加限制。这一政策导致分析师预计，中国品牌如比亚迪可能会持续加大在欧洲市场的扩张力度。

一些汽车厂商通过将生产和组装业务转移至欧洲以降低关税带来的成本。

市场研究公司 Counterpoint Research 的分析师穆图扎・阿里（Murtuza Ali）指出：“中国汽车厂商正在向插电式混合动力汽车（PHEV）转变，以规避欧盟对从中国进口纯电动汽车（BEV）征收的新关税，从而推动混合动力汽车出口量的增长。”

他预测，今年中国对欧洲市场的混合动力汽车出口量将增长 20%，而明年的增速可能更快。

自今年 10 月底起，欧盟开始对中国进口电动汽车征收高达 45.3% 的关税，以因应欧盟委员会所称的“协助中国形成每年 300 万辆电动汽车过剩产能”的补贴政策。这一产能是欧盟市场规模的两倍。

数据显示，自从 2023 年 10 月启动对中国进口电动汽车的反补贴调查以来，一些厂商已调整其在欧洲市场的策略，专注于混合动力汽车的出口。

混合动力汽车结合了汽油和电力驱动的特性，被视为传统燃油车和纯电动汽车之间的折中选择。其较低的价格使得更多消费者偏爱这类车型。

根据中国乘用车协会的数据显示，7 月至 10 月间，中国对欧洲出口的混合动力汽车同比增长了三倍以上，达到 6.58 万辆，扭转了 2023 年初销量下滑的趋势。

第三季度，插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车占中国对欧洲汽车出口总量的 18%，较第一季度的 9% 翻了一倍。然而，电动汽车出口比例则从 62% 下降至 58%。

这一发展势头可能会继续增强。分析师们指出，凭借在电动汽车领域的领先地位，去年中国超越了日本，成为全球最大的汽车出口国。由于美国和加拿大对中国制造的电动汽车征收高达 100% 的关税，欧洲成为中国汽车制造商最主要的出口市场之一。

欧盟委员会尚未对中国混合动力汽车出口增长置评。

更多混合动力车型

随着中国汽车制造商在欧洲市场推出价格更低的车型，这一市场可能会面临颠覆性的变化。中国汽车制造商有望挑战欧洲和日本厂商主导的插电式混合动力汽车市场，特别是在通货膨胀加剧的背景下，这类车型能满足消费者在经济型汽车需求方面的需求。

比亚迪已在欧洲推出首款插电式混合动力车型“海豹 U DM-i”，其起售价为 35,900 欧元（约合 27.6 万元人民币），比大众最畅销的插电式混合动力车型“途观”便宜 700 欧元，比丰田 C-HR 插电式混合动力车型价格低 10%。比亚迪还在考虑在匈牙利工厂生产电动汽车和混合动力汽车。

咨询公司 Automotive Foresight 董事总经理张豫表示：“随着中国汽车制造商在欧洲为消费者提供更多经济实惠的选择，这个细分市场可能会展现更大的增长潜力，尤其是对价格敏感的消费者。”

上汽集团出口至欧洲的纯电动汽车需缴纳最高 35.3% 的附加关税。公司表示，计划在欧洲市场推出多种动力系统的产品。

中国第二大汽车制造商吉利上个月在欧洲推出了其品牌领克（Lynk & Co）的一款插电式混合动力车型。

吉利表示：“全球汽车制造商最近纷纷推出更多电动化混合动力车型，这符合消费者需求和购买趋势。”但吉利并未就贸易限制发表评论。

在欧洲传统混合动力汽车市场增长的背景下，日本汽车制造商也在利用机会应对中国市场的产能过剩问题。

今年前 9 个月，本田在中国的汽车销量下降了 29%。目前，公司向欧洲出口两款传统混合动力汽车、一款插电式混合动力汽车和一款纯电动汽车。

尽管中国汽车出口的增加可能加剧欧洲混合动力汽车市场的价格竞争，但一些专家警告称，中国企业可能会更加谨慎，以避免引发新一轮欧盟关税。

张豫称：“如果比亚迪将 ‘秦 PLUS’ 以 2 万欧元的价格推向欧洲市场，我敢肯定这将引发一场‘地震’。”

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