挪威明年将停止新增燃油车，成为全球首个完全销售电动汽车新车的国家

11 月 29 日，挪威即将完成从传统燃油车向电动汽车的全面转型，成为全球首个实现全面销售电动汽车的国家。

为了深入了解挪威的转型过程，彭博社从偏远的伦达伦向首都奥斯陆出发，沿途见证了电动汽车普及的变化。作者指出，挪威人引以为傲地实现了国家转型，但对传统燃油车仍怀有怀旧情怀。

以下为文章核心内容：

在挪威，丰田汽车已将电动车型从一款增至五款，以与特斯拉竞争；加油站正在替换油泵以安装充电桩；甚至在乡村内陆，养老院也在严寒的北极冬季改用电动汽车。

这些迹象表明，这个北欧国家正在经历翻天覆地的变革：挪威很快将成为全球第一个几乎完全淘汰新燃油车销售的市场。

“这里很冷，有山，开车要走很远，”挪威 1.8 万亿美元主权财富基金前负责人英格维・斯林斯塔德（Yngve Slyngstad）在奥斯陆市中心驾驶他的电动汽车时表示，“人们可以列出诸多理由说明电动汽车在这里不会成功，但我们却实现了。”

这种变革的速度惊人。尽管挪威长期推动购买电动汽车的激励措施，主要是为了支持本土创业公司，但电动汽车的普及率直到近年才开始加速，原因是市场上可供选择的车型变得更加多样。一旦到达拐点，普及速度就会迅速增加。

挪威取消了一些税收优惠，但今年 10 月电动汽车仍占新车销量的 94%，几乎是中国的两倍，使得挪威接近明年停止新增燃油车销售的目标。

特斯拉领先丰田

随着燃油车时代的逐渐结束，市场发生了许多变化。在汽车领域，特斯拉已超越丰田和大众，成为挪威最受欢迎的品牌。中国制造商如蔚来汽车和比亚迪也在不断扩大市场份额。目前，挪威市场上有超过 160 款电动车型，比十年前的不到 10 款多得多。

加油站不得不重新思考商业模式。维修厂需要投资高压电设施。尽管电动汽车的维修时间较短，但其快速普及给修理厂带来更大的业务压力。

尽管挪威取得成功，但在电动汽车报废后电池处理等问题仍有待解决。虽然新车销量表现不俗，但道路上约四分之三的汽车仍为燃油车。而在商用车领域，转型才刚刚开始。

为了研究此转型之意义，彭博社从偏远的伦达伦起程，前往奥斯陆。伦达伦的电动汽车渗透率相对较低，与此形成对比的是奥斯陆逐渐淘汰燃油车。

偏远地区的质疑

在挪威内陆人烟稀少的地区，道路穿越山脉和郁郁葱葱的常绿树林，城镇分布稀疏。

在伦达伦山谷，一个展示该地区历史的博物馆仅在每年 7 月至 9 月初开放，因此时游客受困的风险较小。然而，即便如此，汽车行业的未来已经到来，停车场内有两个醒目的绿色充电桩。

当地政府还从丰田购买了七辆紧凑型电动SUV，主要用于当地养老院的医护人员上门服务。伦达伦业务经理托雷・霍恩塞斯（Tore Hornseth）表示，这些车辆于去年夏天到货，在第一个冬季表现出色。

“刚开始的时候，人们对此有许多质疑，这是可以理解的。”霍恩塞斯说道。

然而，即便在挪威全国各地仍可见对燃油车的留恋。尽管人们不再购买新车，但他们仍保留着传统的燃油车，导致这些汽车的使用年限逐渐延长。目前，挪威汽油车的使用年限已从 2020 年的 16 年上升至 19 年。依挪威国家道路协会（OFV）的数据，柴油车的情况与汽油车相似。

今年，挪威二手传统车型销量有所下降，显示人们更倾向于保存这些车辆。尽管如此，这些燃油车的数量仍在下降，比 20 年前减少了 100 万辆。此外，这些车的使用频率大幅下降，行驶里程仅为所有车辆的四分之一，燃料消耗减少了 70%。

由于公共汽车和卡车仍然依赖柴油，因此柴油需求下降较慢。商用车的电动汽车普及率为 29%，不到私家车的三分之一，这是因为政府针对商用车的激励措施不如私家车大，且可选择的车型更少。

尽管挪威的电动汽车发展仍存在一些问题，但成功实现转型的关键在于这一过程并非被强制推动。

“这主要取决于经济条件，”彭博新能源财经驻奥斯陆的交通分析主管科林・麦克拉彻表示，“普及率的行为障碍比最初估计的要小。当经济状况良好时，人们会大量购买电动汽车。”

大城市中的电动热潮

在奥斯陆市中心，电动汽车的主导地位显而易见。极氪、比亚迪、红旗和小鹏等中国品牌在黄金销售区竞相。在挪威议会对面的蔚来展厅，顾客可在壁炉旁品尝具图案的卡布奇诺。

三年前，蔚来挪威总经理何安寻找该公司在欧洲的第一家展厅落脚之地。当时，挪威只有少数中国品牌，但如今选择多了许多。

“在购物时，你会发现麦当劳和汉堡王总是在附近（喻指汽车品牌门店之间距离很小），”何安说，“在奥斯陆，你随处可见不同品牌车型，因为它们相距很近。我认为这很好。”

传统汽车制造商也开始进军电动汽车领域。现代去年停售燃油车型。斯特兰蒂斯集团旗下标致、欧宝和菲亚特等品牌做出同样决定。奥迪专注于销售RS性能车型，其他几乎都是电动车型。丰田将继续销售混合动力车，同时扩大其电动车型。

挪威的大型独立汽车零售商纷纷加入转型潮流。Møller 从一月起停售传统燃油动力的大众品牌车型。Bertel O. Steen 在转型至电动汽车的同时仍保留传统车型，但它认同电动汽车是未来。Stein Heggestad Nilsen，位于奥斯陆郊区 Lørenskog 的经销商经理表示，“以前如果您选择购买电动汽车，需要为这个选择辩护，现在情况完全不同了。”

为满足电动车带来的用电需求，奥斯陆的电网运营商 Elvia 必须加强和扩展电力网络，通常要设置单独的供电站和变压器以满足较远地区的需求。然而，Elvia 发言人 Morten Schau 表示，由于汽车和公交车通常在非高峰时段充电，总体供电负担仍在可控范围内。

随着电动汽车占据了城市汽车总量的 40%，城市空气质量得到改善，大气中氮氧化物的浓度有所降低。然而，城市仍在应对颗粒物问题，主要是源自道路和轮胎的磨损。奥斯陆首席空气质量工程师 Tobias Wolf 表示，电动汽车并没有明显加剧这一问题，但带来的改善也不十分显着。

“电动化道路交通并非完美解决方案，”他在自己的办公室里说道，这办公室可以俯视一个方方正正的白色试验站，“空气质量问题非常复杂。”

自豪和怀旧

总体而言，挪威为成为全球首个完成燃油车向电动汽车转型的国家感到自豪，但对燃油车仍有怀旧情怀。有些人偶尔开着传统的燃油车出去兜风，这在一定程度上缓解了转型的压力，减少了阻力。

挪威国家博物馆艺术品安装师和老爷车收藏家弗洛德・米尔表示，他日常主要使用自行车出行，但仍热爱开着他的法拉利。对此，周围人有褒有贬。

“一些人听到引擎声或看到车辆会感到兴奋，另一些人觉得我有害环境或噪音打扰他们，”他说，“不久前有人在我的车上扔了鸡蛋，这让我感到非常伤心。”

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