新款电动汽车一波接一波，中国车企在东南亚蚕食日企份额

11 月 27 日的消息显示，当前日本汽车制造商面临着艰难的挑战。

随着中国企业对全球汽车行业发起了迅速冲击，曾经备受推崇的日本汽车制造商正逐渐成为受害者之一。

在全球最大的汽车市场中国，日本汽车制造商面临着艰难的生存局面。中国本土车企正迅速推出一系列电动汽车，占领着展厅的主导地位。同时，中国品牌也在进军东南亚市场，迅速侵蚀着丰田、本田和三菱等传统日本品牌的市场份额。

根据彭博社对汽车销售和登记数据的独家分析显示，2019 年至 2024 年期间，日本车企在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印度尼西亚的市场份额下滑幅度居各国车企之首。

在中国市场，彭博追踪的六家日本汽车制造商的市场份额均有所下降，甚至丰田的销售和产量也出现停滞。在东南亚地区，尽管曾经日本品牌备受信赖，比如在2019 年印尼，几乎每辆车都是来自日本车企，但中国品牌正逐步蚕食着它们的市场份额。特别是在泰国和新加坡，日本车企的市场份额已从2019年的50%以上降至35%。

尽管作为全球销量第一的车企，丰田在皮卡等细分市场上依然具备优势，但总体情况对于这些因效率和可靠性而著称的日本汽车制造商来说并不乐观。

亚洲市场的萎缩和全球挑战

亚洲市场份额的流失不仅令人担忧，也预示着日本车企在欧洲和美国市场可能会面临更大的挑战。尽管目前高额的关税阻碍了中国车企在欧美市场销售乘用车，但在全球范围内，日本车企在向纯电动汽车转型的速度上明显滞后。这种滞后可能会导致它们在这个以先进电池技术和智能软件为核心竞争力的行业中付出沉重代价。

东南亚市场也在悄然发生变化。曾经由日产和马自达主导的街道和高速公路，如今越来越多地可以看到新型的车标和设计风格。

丰田在东南亚的优势主要源自其区域生产能力。当地消费者非常青睐丰田在东南亚工厂生产的大排量汽油车。到2023年，丰田生产了约1100万辆汽车，其中泰国和印尼占据了将近10%。

然而，在印尼前首都雅加达，虽然丰田仍然是主要品牌，但日产则几乎成为“濒危物种”。日产最近报告显示利润急剧下降，主要原因包括产品线老化、促销成本居高不下以及北美市场缺乏混合动力车型，这促使公司采取了裁员和减产措施。

与此同时，中国汽车制造商比亚迪在印尼市场崭露头角。今年7月，比亚迪向印尼客户交付了首批汽车，仅仅两个月后就成为当地第六大品牌。雅加达旗舰展厅的员工透露，售价仅为4万美元的中型电动掀背车“海豹”是最受欢迎的。

日本车企的危机应对措施

为了应对这一危机，日本车企正在加强合作，并投资于长期项目，例如开发车载软件、固态电池等技术，以期重新获得市场主导地位。

不久前，丰田展示了一款“碳中性内燃机”的原型，旨在进一步提升混合动力车技术。同时，丰田也在开发自家软件平台，以与中国电动车的豪华配置竞争。

本田、日产和三菱正在深化今年新成立的合作伙伴关系，重点发展软件和电动车基础设施。这一策略在北美市场暂时取得了些许成效。在过去两年中，北美电动车增长放缓，而混合动力车的受欢迎程度有所增加，这正是日产和丰田的强项。

然而，在全球电动车之都中国，这一战略效果并不明显，日本车企为此付出了沉重的代价。

日本制造业优势的逐渐减弱

日本在大规模汽车生产方面的声誉也在走下坡路。二十年前，日本占据全球汽车产量的五分之一以上，而如今这一比例已降至11%。

与此同时，中国已成为全球最大的汽车制造中心。尽管出口到欧洲和美国的中国电动车需支付高额关税，但这促使比亚迪等公司考虑在当地设立工厂以规避关税，并加速扩展至其他市场，实现全球化目标。

彭博情报指出，中国在低成本电池技术方面的优势，以及车企在海外建立强大供应链的能力，使其在东南亚、中东和非洲市场占得竞争优势。

尽管在实施关税之前，中国品牌已经在东南亚和非洲市场加速发展，但彭博情报高级汽车分析师吉田辰夫认为，这一趋势还将进一步加强。他表示：“他们极有可能会继续推进。”

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