莲花集团冯擎峰：对赛道的敬畏并不是单纯堆积电机与马力，弯道快的恐怕只有莲花和保时捷

IT之家 2 月 28 日报道，莲花集团的首席执行官冯擎峰今天通过社交媒体发布了一篇文章。他指出，从内燃机时代向新能源时代的迁移并不单单是电机和马力的简单叠加。虽然大马力与直线加速的能力触手可及，但在快速过弯方面，只有莲花和保时捷才能表现出色。以下是文章的详细内容：

自1958年创始人柯林・查普曼先生驾驶 Type 14 在赛道上重新定义赛车规则以来，莲花便明白：真实的速度并不源于直道的冲刺，而是体现在每一个精确的过弯时刻。

在内燃机时代与新能源时代的交替中，对赛道的尊重并不只是电机和马力的表面堆砌。虽然大马力和直线加速的能力已经很容易获得，但能在弯道中快速响应的，或许只有莲花和保时捷。提升动力以达到性能均衡固然重要，但这只能够提高加速性能，而并无法有效应对转弯及突发情况，反而会增加驾驶者的负担。

莲花累积了77年的调校技术，结合F1赛道的先进技术，适用于运动豪华轿车Emeya繁花以及SUV Eletre，不论是在赛道、山路还是城市道路上，都能保持优雅与从容，欢迎亲自到店体验。

IT之家注意到，冯擎峰今天早些时候还对赛车尾翼进行了说明，他表示：“莲花跑车自创立之初便发明并率先在F1上应用尾翼，如今越来越多的日常车辆也开始使用尾翼，这正是对发明者最为诚挚的敬意。”

根据先前的报道，莲花跑车（原路特斯）的市场负责人乔心昱在1月宣布，莲花跑车与吉利集团已成功注册“莲花”商标。随后，莲花集团的首席执行官冯擎峰也在内部通告中表示，LOTUS的圆标、字标以及“莲花”的中文商标将于北京时间2024年12月7日起重新归回莲花集团。

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