研究称车辆巡航控制功能或使驾驶员分心，事故发生率最高增 12%

IT之家 2 月 11 日报道，现代汽车的驾驶辅助系统逐渐丰富，旨在减轻司机的负担并提高行车安全性。在实际驾驶中，大部分系统确实提供了这些好处。然而，根据外媒 motor1 的最新消息，研究结果表明，巡航控制功能可能使事故风险上升。

荷兰的研究团队对全球自动驾驶辅助系统（ADAS）的数据进行了深入分析，重点考察了 28 种车辆功能，其中包括胎压监测、摄像头系统、导航、盲点警示，以及自动紧急制动（简称 AEB）等主动安全技术。研究最终将这些系统分为四个类别：

• 信息类系统（Informing systems） —— 控制权低，紧迫性低

• 警示类系统（Warning systems） —— 控制权低，紧迫性高

• 干预类系统（Intervening systems） —— 控制权高，紧迫性高

• 舒适增强类系统（Comfort-Enhancing systems） —— 控制权高，紧迫性低

研究结果显示，前三类系统对事故率的影响较小，或能有效降低事故风险。举例来说，车道保持辅助功能使得事故率降低了 19.1%，而驾驶员监测系统减少了 14%，这两者在研究中表现最为出色。

然而，作为舒适增强类系统的标准巡航控制和自适应巡航控制却是唯一与事故率上升相关的系统。数据表明，使用标准巡航控制的车辆，其事故发生率上升了 12%；自适应巡航控制的事故率增加了1.8%，还有一项数据显示事故率上升高达 8%。不过，有部分研究指出，自适应巡航在某些情况下可能稍微降低风险。

造成这一现象的主要原因是驾驶员的注意力下降。巡航控制功能减少了驾驶者对车辆的控制需求，从而导致他们对周围环境的关注度降低。尤其在使用标准巡航控制时，驾驶员在长时间维持固定车速时容易产生松懈。

尽管自适应巡航控制可以自动调节车速以保持安全的跟车距离，但它可能会让驾驶员变得过于放松，导致注意力分散。此外，研究中还提到，并非所有自适应巡航系统都能精确探测到缓慢或静止的障碍物。

理论上，AEB 系统应该在危急时刻介入，但很多配备自适应巡航的车辆实际上并不具备此功能。如果驾驶员过于信任这些系统，可能会错误地认为车辆能够自动刹停，而事实上并非如此。

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