2024 年我国新能源车险承保亏损 57 亿元，呈现连续亏损

IT之家 1 月 25 日报道称，1 月 24 日，中国精算师协会和中国银行保险信息技术管理有限公司联合发布了我国新能源车险 2024 年的赔付数据。

根据官方披露，2024 年，我国保险行业承保了3105 万辆新能源汽车，保费收入达到了1409 亿元，提供了106 万亿元的风险保障金额，承保亏损达到了57 亿元，呈现了连续亏损的趋势。

保险业总共承保了2795 个车系，其中有137 个车系的赔付率超过了 100%（尚未考虑财险公司的日常经营管理费用成本）。

从客车角度看，承保了1654 个车系，保险覆盖了2982 万辆车辆；其中有301 个车系的承保车辆超过了1 万辆，其中有99 个车系的赔付率超过了100%。

从货车角度看，承保了1141 个车系，保险覆盖了123 万辆车辆；其中有55 个车系的承保车辆超过了0.5 万辆，其中有38 个车系的赔付率超过了100%。

下表显示了高赔付率车系的整体情况：

新能源车阶段性出现赔付率偏高的主要原因如下：

首先，维修成本较高。新能源汽车智能化和一体化程度较高，通常需要进行整体维修更换智能设备和配件局部损坏，对维修经济性的考虑不足。多数新能源汽车和动力电池企业采用维修授权模式，各企业的维修体系相对封闭，社会化程度低，零配件和维修工时价格较高。

其次，出险率较高。由于新能源汽车具有低能源使用成本的优势，成为营运类车辆的首选，2024 年新能源汽车中营运车辆占比比燃油车辆高出了 10 个百分点，使用强度偏高；新能源车主通常年龄较轻，35 岁以下车主比燃油车主多出了 14 个百分点，驾龄较短；新能源汽车提速迅速、噪音低，行驶时外部不易察觉，相对容易发生事故。

第三，部分车险价格与车辆使用性质不匹配。新能源汽车在投保时，可能存在网约车以家用车身份投保、兼职营运货车以非营运货车投保等情况，但非营运车辆的保险价格平均仅为营运车辆的一半左右，导致保险价格与车辆使用性质不匹配，保费充足性不足。一些车型处于家用车状态下，其赔付率其实处于正常水平，但由于这些车型中有一些被用于网约车，却以家用车身份投保，保费偏低，导致这些车型整体赔付率高于100%。

最后，部分车险价格与车辆风险不匹配。新能源汽车发展时间短，车型快速更新，保险数据积累不足，基准费率存在偏差；目前，新能源车险的自主定价系数范围为 [0.65,1.35]，即保险公司在基准费率上最高可上调35%，最低可下调35%；与燃油车自主定价系数范围 [0.５,1.5] 相比，保险公司的调整空间受限，不能完全反映车辆真实风险水平。

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