欧盟排放标准收紧，特斯拉碳排放额度成车企“救命稻草”

IT之家于1月9日报道称，为了应对欧盟日益严格的碳排放规章，许多全球知名汽车制造商计划与特斯拉联合组成一个“超级联盟”，其目标为共享碳排放配额，以避免高额的罚款。依据欧盟委员会发布的公告，丰田、福特、马自达、Stellantis、斯巴鲁及中国品牌零跑汽车（Leapmotor）皆有意参与此联盟。这些品牌共同占据了欧洲汽车市场33%的份额，以及电动汽车市场的30%。

自2024年起，欧盟对于汽车制造商的碳排放规定将进一步严格，车队的平均碳排放需从每公里106.6克二氧化碳降至93.6克。未能达标的汽车制造商将遭受重罚。特斯拉作为全球首屈一指的纯电动车（BEV）制造商，积累了大量盈余的碳排放配额，成为其他汽车公司的合作首选。

Rho Motion的汽车研究主管威尔·罗伯茨（Will Roberts）表示：“考虑到2024年的销售预测，特斯拉的参与大幅缩小了联盟内汽车制造商的碳排放差异，距离达标只差4克。”不过，罗伯茨也提醒，这项合作并非全盘皆胜。他指出：“即便特斯拉是全球最大的BEV制造商，这并不确保联盟能够完全避开罚款。特斯拉在2024年的销量预计低于2023年，若此趋势延续，将不利于联盟的碳排放计划。此外，丰田、斯巴鲁和马自达在BEV市场的发展相对滞后，单单丰田的销量便是特斯拉的三倍，因此其抵消租效应有限。”

这并非汽车行业首次出现碳排放合作。2024年，梅赛德斯-奔驰因为车队碳排放超标17.3克而面临10亿欧元的罚款。为了避免再次发生类似的情况，梅赛德斯-奔驰和Smart计划在2025年与沃尔沃及极星（Polestar）组成合作联盟。这四家公司在欧洲市场的总份额为8%，而在电动汽车市场则占20%。

然而，并非所有汽车制造商都选择参与此合作。包括本田、大众、起亚、宝马、上汽、现代、铃木以及雷诺-日产-三菱联盟等多家知名汽车制造商，尽管到目前为止未达到2024年的碳排放目标，但尚未公布2025年的合作方案。

碳排放联盟的运作原理为：通过购买其他品牌的碳排放配额，企业能够降低车队的平均排放量。特斯拉作为行业内的“碳排放配额领军者”，在此中获取了丰厚回报。据路透社的报道，在2024年前九个月，特斯拉从720亿美元的收入中，近3%来自碳排放配额的销售。彭博社还提到，瑞银分析师帕特里克·胡梅尔（Patrick Hummel）估算，若特斯拉全部碳排放配额盈余变现，仅在欧洲市场的收入有可能超过10亿欧元。

欧洲汽车制造商协会前主席、现任雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca De Meo）此前警告称，若欧洲车企未能实现2025年的碳排放目标，可能会面临高达150亿欧元（IT之家注：当前约相当于1136.03亿元人民币）的罚款。

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