国产 4D 雷达迎来芯玩家：毫感科技首次发声即回片成功，文远知行旧部创办

智能驾驶领域的DeepSeek迎来了新竞争者，被誉为“激光雷达竞争者”的新技术逐渐崭露头角。

在蛇年伊始，比亚迪和长安等业界巨头纷纷响应“全民智驾”，推动智能驾驶的发展。而降低成本是普及智能驾驶的关键，这也是行业长期以来的热门话题。

4D 毫米波雷达的崛起，既被视为激光雷达的“替代品”，也有人将其视为激光雷达的“伴侣”。

目前，聚焦在这个领域的产业链各环节也正在不断取得突破。近期，一家新兴企业刚刚宣布其核心组件芯片成功回片。

毫感科技（Milliverse）是由复旦大学和国防科技大学的校友共同创建的，创始人拥有丰富的芯片研发和自动驾驶背景，已经完成了两轮融资。

毫感科技成功回片

毫感科技宣布其芯片MVRA188的回片测试已成功完成。

回片的成功意味着该芯片已经被应用到硬件中，并经过功能测试和验证，将进入量产阶段。

MVRA188为射频前端芯片，是毫米波雷达的重要组成部分，其成本在硬件中占据了超过50%的份额，直接决定了毫米波雷达的性能。

因此，MVRA188的应用将有助于提升在成本与性能两方面的表现。

首先是成本方面。

据了解，过去用于4D毫米波雷达的芯片通道数普遍较低，通常需要多片级联以提升通道数，进而增加信息采集量，这同时会抬高整体成本。

而MVRA188则通过单芯片集成8个发射机与8个接收机，其高集成度能够简化系统架构，使得单个芯片能够替代双片级联，大幅降低产品成本，为大规模生产提供支持。

此外，这款新产品亦支持多芯片级联，以满足L2+及更高等级自动驾驶的需求。

再来看性能方面，主要体现在以下三点提升：

• ADC采样率达到250Msps，远超传统雷达厂商的同类产品6倍以上。这一高采样率意味着可以获得更详细的信号。

• 单芯片接口带宽的提升支持高采样率下的数据采集扩展，用户可根据平台需求灵活匹配通道数。

• 具备最高调频速率和全数字锁相环，可以在高采样率条件下拓展无模糊速度，并能实现动态实时Chirp参数配置，适应不同驾驶环境的测量模式切换。

简单来说，这就像为智能汽车配备了望远镜和近视镜，让车辆的观察范围变得更广、更远、更清晰，测速也更加精准。

选择从这一需求入手创业，也与创始团队的背景紧密相连。

复旦与国防科技大学校友的合作

毫感科技成立于2021年，总部位于苏州，主要研发团队在上海，并在硅谷设有办公室。

创始人兼CEO谭君华2007年毕业于复旦大学微电子学院，随后赴美深造，2009年获得德州农工大学数模混合电路芯片设计硕士学位。

在硕士学习期间，谭君华曾在德州仪器实习，毕业后短暂留任，如果你使用过黑莓手机，则会了解到其电源管理芯片是他参与的项目之一。

2010年6月，谭君华加入博通以太网芯片组，后任资深主任工程师，负责车载以太网模拟前端芯片的设计，推动博通进入车载以太网市场。

在博通服务五年半后，谭君华加盟苹果，参与下一代iPhone OLED显示屏的核心架构设计。

2019年3月，谭君华加入自动驾驶公司文远知行，专注于各类传感器的研发。

或许在此过程中，他意识到了自动驾驶硬件的痛点，进而与他的学长陈明灯共同创业。

陈明灯作为毫感科技的联合创始人兼CTO，本科及硕士均来自国防科技大学，本科主修应用数学与系统工程，硕士则学习航天工程。

两年半硕士毕业后，陈明灯于1999年前往德州农工大学攻读电气工程博士学位。2003年12月毕业后，在半导体公司Agere Systems任职工程师。

2007年加入高通，工作了11年，期间研发了业内首款4x4 MIMO WIF芯片。

2019年加盟三星，负责调制解调器与射频领域的项目。

纵观两位创始人的经历，有几点共同之处：

• 皆为名校学历，且在大型芯片企业累积了丰富经验，有科研与量产的成就。

• 在消费电子行业蓬勃发展之际加入，如今同样返回行业投入于智能汽车创新。

或许这也是吸引投资方关注的原因。

毫感科技在天使轮和Pre-A轮融资中累计超过5000万元，用于研发与团队扩展，投资者包括湖杉资本、晨晖创投及欣柯资本等。

湖杉资本创始合伙人苏仁宏表示：

团队采用了下一代4D毫米波雷达芯片的系统架构，依托国内首个推出8发8收的MMIC芯片，展示了极大的市场潜力。

毫感的战略布局正值4D毫米波雷达领域蓬勃大发展的时机，未来可期的市场规模已达2000亿元。

4D毫米波雷达的现状

近年来，4D毫米波雷达的关注度不断提升，博世、华为等行业巨头纷纷进入市场，小米和蔚来也投资了相关初创企业赛恩领动。

4D毫米波雷达受到广泛看好，因其兼备性能和成本优势。

与传统毫米波雷达相比，4D毫米波雷达在距离、速度和水平角之外，增加了高度信息。

这使得4D毫米波雷达具备更高的分辨率，能够输出更加密集的散点数据，形成点云图像，提供与激光雷达类似的感知能力，并在雨雪天气中维持良好性能。

与此同时，其售价也远低于激光雷达，有企业的定价仅为激光雷达同类产品的1/10。

尽管激光雷达厂家也推出了“千元级”产品，但根据行业分析显示，对4D毫米波雷达的成本期许是降至50美元以下，换算成人民币仅三百多，成本差距依然显著。

因此，4D毫米波雷达被誉为“激光雷达竞争对手”，但也有业内人士认为它将成为激光雷达的“补充”。

在毫感科技看来，4D毫米波雷达的探测和信息采集能力优于传统毫米波雷达，其将在未来取代传统产品。

综上所述，多个行业专家认为4D毫米波雷达的市场前景广阔。

一项研究预测，4D毫米波雷达市场的年复合增长率将达到25.67%，到2028年市场规模预计将达到302.27亿美元，折合人民币超2100亿元。

这一广阔的市场前景吸引了众多知名企业参与竞争：

• Mobileye自研4D成像雷达，可以在300米内感知4D环境图像，还原高细节。

• 博世在2023年因激光雷达研发调整，转而专注于4D毫米波雷达。

• 华为也于2024年发布国内首款高精度4D毫米波雷达，目前尚未明确上搭载计划。

• 除了知名大企业，还有初创公司如赛恩领动、傲图和毫感科技等进入市场。

尽管许多大公司参与其中，4D毫米波雷达的市场渗透率仍然较低。

之前，上汽飞凡R7、长安深蓝SL03、路特斯Eletre等车型率先配备了该技术。

2024年，乐道L60和蔚来ET9将亮相，ET9的售价超过80万元，同样配备了三颗激光雷达。

根据汽车之心的信息，蔚来新一代平台NT3.0的所有车型有望标配一颗4D毫米波雷达。

此外，还有大神拆解新款Model X后，发现了毫米波雷达，采用了这样的设计：

结合马斯克先前对高分辨率雷达的认可，以及特斯拉近期提交的一份报告提到的“Phoenix”，与4D成像雷达公司Arbe的产品名相似，引发了对特斯拉可能选择4D毫米波雷达的猜测。

综上所述，4D毫米波雷达在市场中的实际运用存在不同的展现形式。

在高端车型中，它主要与激光雷达相辅相成。值得推测的是号称面向L3设计、售价超百万元的尊界S800，可能会配备近一年时间未上车的华为自研4D毫米波雷达。

而在大众市场，它也逐渐成为激光雷达的“替代品”。随着比亚迪和长安等企业的加入，智能驾驶正迅速推进，成本自然成为考量重点。

本文来自微信公众号：智能车参考（ID：AI4Auto），作者：一凡，原标题《国产 4D 雷达迎来芯玩家！首次发声即回片成功，文远知行旧部创办》

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